公交专用道几乎被占满

2020-08-11 09:29

有消息指,广州将有8条线路考虑备选新建brt,总长100公里,将覆盖广州8个区,而截至昨晚发稿时,该消息暂未获得有关部门证实或证伪。

按照《广州市建设工程项目优化审批流程试行方案》,政府投资建设工程项目审批流程须经过立项(项目审批)、用地审批、规划报建、施工许可、竣工验收5个阶段。目前,广州是否新建brt等问题,尚未得到广州市重大城建项目公众咨询监督委员会、广州市交委等正面回应。

核心摘要:记者随后相继踩点广园路、白云大道以及石槎路,发现路况不同或使各道路新建brt所面临的问题难以一概而论。“一方面方便双向换乘以及垂直换乘,另一方面,省下一个方向站台的成本足够改造现有的brt公交车。

据了解,附近居民常需经过广州大桥、洛溪大桥往返于广州的中心城区及番禺,一到几个交通高峰,“上面公交车挤,下面小汽车堵,公交专用道几乎被占满”,开车或坐公交车都变成了麻烦事儿,如果广州大道新建brt,至少公交专用道能够保持相对畅通。不过,施工期间的路况也让不少市民质疑。

在第二条brt建不建和怎么建的问题上,广州市公咨委新闻发言人曹志伟建议,基于中山大道brt是点对点的直线交通系统,在设计第二条brt时,一定要与第一条相关,有交点,利用第一条从而形成网络,或延伸,或便于换乘,从而提升中山大道的运营价值。

记者昨天下午来到广州大道北,并自此驱车向南至迎宾路,途经多个立交桥及洛溪大桥等交通节点,在个别红绿灯较密集的交通节点,小汽车与公交车都非常缓慢。长期生活在广州大道沿线的居民告诉记者,几年前就有广州再建brt的消息传来,但一直没有得到确切的消息。如果在广州大道新建brt呢?居民认为“很好啊,但不知道施工期间会不会堵死。”

brt应与地铁等形成网络

记者随后相继踩点广园路、白云大道以及石槎路,发现路况不同或使各道路新建brt所面临的问题难以一概而论。记者在广园路驱车体验时发现,双十车道的条件使广园路拥有车道十分充足的优势,不过若在广园路上新建brt,会面临其全程封闭设计所带来的难以分流社会车辆和公交车的尴尬;白云大道双向6至8车道也给新建brt带来车道优势,不过,记者在中午和傍晚不同时段经过白云大道主要路段时感受到的拥堵状况差异很大,沿线居民证实了记者的感受:“白云大道堵车也就几个时间点,建brt不划算。”但作为只有“自古华山一条路”的堵车老大难地区同德围,附近的街坊则表达了“希望有公交快速经过”疏导交通的意愿。

曹志伟还建议,在换乘上要能够与非brt、地铁有直接关联,对现有路网和交通的负面影响要降到最小。另外,在站台的建设上,认为中间岛式站台比两边式站台好。“一方面方便双向换乘以及垂直换乘,另一方面,省下一个方向站台的成本足够改造现有的brt公交车。”

在哪建brt市民意见不一

brt“建不建”“怎样建”尚无官方说法

公咨委新闻发言人建议 建中间岛式站台降成本

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